发布时间：2024-02-07 19:47 　　阅读量：5813次

“0号，1号上车了，牵出。”“0号明白。”2月1日夜间，刚刚经历过一场大雪的抚顺地区气温已经低到零下27度。沈阳车务段抚顺北站运转一班连结员梁荣华和同事们正顶着凛冽的寒风在车站编组场的列车间“穿针引线”，紧张有序地进行着摘解编挂作业。现在正是用煤高峰期，车站几乎昼夜作业不停，运转一班忙碌了整整一夜，终于按照运输计划，完成了2列111辆电煤的运输作业。

抚顺北站隶属于中国铁路沈阳局集团公司沈阳车务段，是集客货运输于一体的二等站，主要担负着列车编组、客运、货运、装卸和列车到发、会让，专用线取送车业务。车站日均接发货运列车近百列、客运列车14列，年均发送旅客100万人、装卸列车3万车，同时还承担着国家电投集团东北电力有限公司抚顺热电分公司的专用线运输任务。作为抚顺市唯一的火车站，抚顺北站无疑承载着重要的民生物资保障作用。

入冬以来，抚顺地区电煤需求增大，国家电投集团东北电力有限公司抚顺热电分公司专用线每天取送作业达到220辆左右，日耗煤4500吨，从这里运入电厂的一车车煤炭保障着抚顺市近120平方公里的供暖需求。为了保障人民群众温暖过冬，抚顺北站统筹运力资源，优化运输组织，提高作业效率，强化人员配置，加强作业环节的协调配合，全力为电煤运输提供保障。

每趟货运列车的顺利发出，都需要调车组根据作业计划进行车辆调运、对位、止轮、摘解等，简单来说就是把车辆根据预定目标重新排列组合、编组成列，因此他们的作业也经常被称为是在“穿针引线”。每一批调车作业都需要12个作业环节，平均花费3个小时，可谓是工作繁琐、责任重大。尤其在冬季，调车组经常需要在零下二十多度的室外，扒在冰冷的车体上穿梭于作业场，一呆就是3个小时，手脚冻僵都是常事。

“今年冬天气温一路走低，调车组的兄弟们都很辛苦。车站已经提前准备好热姜汤、可口饭菜等，可室外工作时间太久，大家难免被冻透。”抚顺北站副站长安奎说，“但是大家的工作积极性和对于保障电煤运输重要性的认识都很高，每次作业都认真核对计划、提前出场，从不耽误时间。”

2月2日凌晨1时25分，刚刚完成一批作业返回室内的运转一班职工才喝了口热水，还没来得及暖暖身体，就接到了下一批作业计划——电厂专用线送1列55辆粉煤并对位。他们立刻重新穿起厚厚的保暖作业服，带上防寒帽，上线开始作业。

每个调车组都是由一名调车长和一名连结员的配置组成，其中调车长主要负责发送指令、采取撤除防溜措施、连接摘解等，连结员主要负责检查线路车辆、确认信号、简略试验等，每次上岗都要经历10--12小时的工作。电煤列车的抵达大多是在夜里，为了顺利完成作业计划，确保列车按时发车，每次作业时，他们都是快步疾走，一丝不苟地完成提车钩、摘软管、防溜制动......对讲机里，“停车”“启动”的指令声响彻夜空，从面罩缝隙呼出的热气在眉毛上结成了“雾松”，钢铁车帮上透出的寒意顺着手套钻进了衣服，但他们的目光依然炯炯有神地注视着前方，直到3小时后，完成了这批1列55辆电煤的编组作业，推送到专用线指定货位等待卸车，他们才松了一口气，回到屋子里休息。

“说不辛苦是假的，但看着一列列电煤卸空后顺利发出，再变成光和热发往千家万户，我觉得我们的这些付出都是值得的。”调车长解连峰笑着说。春运启动以来，抚顺北站9名调车职工始终坚守岗位，每天穿梭在钢轨纵横的编组场，用实际行动为人民群众温暖过冬保驾护航。（张佳音 孟祥伟）

【编辑：韩杨】

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